1940-luku1940-luvulla
oli pulaa kaikesta.Vuokra-autojen käyttöön vaikutti muiden
vaihtoehtoisten kulkuvälineiden puute. Paremmat autot otettiin sotaan
puolustusvoimien käyttöön ja taksiautokannan muodostivat etupäässä
30-luvun amerikkalaismalliset autot. Kulkulaitosten ja yleisten töiden
ministeriö vahvisti liikennelupakiintiöt lääneihin ja kaupunkeihin
v.-47. Bensiiniä säännösteltiin ja polttoainetilanne johti Helsingissä
vuokra-autoilijoiden lakkoon. Autoihin rakennettiin puukaasua
kehittävät "häkäpöntöt". Autot jaettiin kolmeen ryhmään; päivisin
ajettiin kahdessa vuorossa ja yövuorot olivat vapaaehtoisia. Käyttöön
otettiin myös yö-, sunnuntai- ja juhlapyhätaksa. Jos autoilija hankki
puukaasuttimet, sai hän ajaa ajovuorot vapaasti.
Vuonna 1946 jouduttiin polttoaineen kanssa touhuamaan jonkin verran enemmän.
Tässä Eino Jaakkola vm. 1937 Dodgen "häkäpöntön" ääressä vuonna 1946.
Lääkäri Leo Noro, potilaskertomus:Mies
oli 46-vuotias häkäauton kuljettaja, joka kertoi aikaisemmin olleensa
terve. Hän säilytti autoaan vajassa, jossa ei ollut minkäänlaisia
tuuletinlaitteita, ja auto oli aina käynnistettävä sisällä. Vuosi
sitten hän sai vajassa akuutin myrkytyksen, menetti tajuntansa ja
hoidettiin muutamia päiviä Kirurgiassa. Sen jälkeen hän on jatkuvasti
tuntenut etenkin iltaisin ajosta tultua päänsärkyä, huimausta ja
väsymystä. Viime kuukausina muisti on huomattavasti huonontunut:
asiakkaiden nimet eivät pysy mielessä, eivät myöskään jokapäiväiset
asiat. Vaimon kertoman mukaan hän on muuttunut viime kuukausina
ärtyisäksi ja hermostuneeksi. Viime aikoina sydän on ruvennut helposti
tykyttämään ja portaita noustessa on tuntunut hengenahdistusta. Vuoden
aikana hän on laihtunut 6-7 kg...Tutkittaessa havaitaan, että potilas
on apaattinen, vastailee kysymyksiin valitellen...Päästyään sairaalasta
mies sai taas parin päivän kuluttua akuutin myrkytyksen, minkä takia
joutui sairaalahoitoon. Kehoitin häntä vaihtamaan ammattia.Helsingin Vuokra-autoilijat ry:n kirjeenvaihtoa viranomaisten kanssa:Yhdistys
valitti mm. hiilien huonoa laatua ja vajaita pusseja, toivoi asemille
tuhkapönttöjä, ja koetti saada niitä autoilijoita, jotka eivät saaneet
autoaan liikennöitävään kuntoon, kaupungin töihin. Autoilijoille
pyydettiin myös vuorotyötä tekevien C-leipäkorttia, siinä ei kuitenkaan
onnistuttu. Oman ongelmansa muodosti teiden ja katujen heikkenevä kunto
sekä kaduille pommitusten aikana levinneet lasinsirpaleet.
 Mercedes Benz 170 DS vm. 1950 II luokkaan tämäkin hieno Mersu
1950-luku1950-luku oli kehitystä eteenpäin
vievää aikaa. Ajotoimintaan eniten vaikuttivat olympialaiset ja
yleislakko. Olympialaiset vuonna –52 loivat paineita autojen
uusimiseen, esteenä oli kuitenkin lisenssien saamisen vaikeus.
Ammattiautoliitto käynnisti kampanjan, jotta kalusto saataisiin
uusittua kisoihin. Tilannetta yritettiin kohentaa tuomalla USA:sta
Checker Cab-autoja. Kestävimmän ratkaisun toi kuitenkin Konela Oy
esittelemällä Pobedan, jonka "vakiovarusteisiin kuului
lämmityslaite". 50-luvulla tulivat uudet taksamittarit, vapaavalomerkki
ja pakollinen ajopäiväkirja, myös autontilausjärjestelmä uudistui.
Taksitarkastaja aloitti toimintansa v.-55. Seuraavana vuonna
Hietalahdenkadulle avattiin oma toimisto ja aloitettiin oman lehden,
Helsingin Vuokra-autoilijoiden Uutiset, julkaiseminen.
Autopula
oli suuri ja amerikasta tuotiin jo valmiiksi loppuunajettuja
Checkereitä joista usein yhdistelemällä saatiin käyttökelpoinen ajopeli.
 Uutta "amerikan rautaa" tarkastelee autolija Toivo Keskinen vuonna 1951
Pobeda oli 50 luvulla yleisimpiä taksiautoja, tämä kuva v. 1956
Nimimerkki "Nais-taksi" /Ammattiautoilija 11/1955, 26"Naapuriss'
on pari nuori, ... Iltamissa käydä täytyy ...Häitä kohta laitetaan, nyt
on heillä suuri huoli, tyttöjäkin mukaan löytyy... siinä taksi
tarvitaan. Tulee uutta elämätä, ...tietäähän ne nuorten retket, Eipä
riitä suinkaan yksi, käsissä on suuri hätä! monet ihanaiset hetket
saakin olla kymmenyksin... Silloin mulle soitetaan: autossa kun nähty
on, ...Taas on siinä pari nuori, Nopeasti viemään vaan... taksi siin'
on verraton. Vuoden päästä heillä huoli..."
Ammattiautoilija-lehti, kannanotto Olympialaisiin: "Siksipä
nytkin, kun suuri maailma on väellään kansoittanut maamme, etenkin
pääkaupungin, kielten sekamelska helkkyy ympärillämme, autoomme pyrkii
kyydin tarvitsijoita, joiden puheesta emme ymmärrä halaistua sanaa,
niin tähän tukalaan tilaan joutuen saamme lievennystä käyttäytymällä
ystävällisen kohteliaasti. Hyvän tahdon ilmaus ymmärretään kaikilla
maailman kielillä."
11001100110011001010101011000000101000001010000010001000110000001010101011000000111111111100000011001100110000001111000011111111
|